Die Einheiten der takt. Raketentruppen benötigen Zeitvorläufe für den Start de TBM Raketen.
Zuerst müssen Einsatzräume bezogen werden , Raketen montiert und betankt werden.
Nach Erhalt der Einsatzbefehle beziehen die Truppen die Räume für den vorgesehenen Abschuss.
Nach Verlegung in diese Räume wird innerhalb Stunden  die Starbereitschaft 
hergestellt.
Abschüsse erfolgen einzeln oder als Salvo. Nach dem Abschuss verlegen die Einheiten zum
Nachladen in den Technischen Raum  und beziehen später wieder ( neue ) Abschussstellungen.
Innerhalb Stunden können dann erneut TBM gegen Ziele gestartet werden.

  SS21   "Toschka"

Die Reichweite von flüssig getriebenen TBM kann über die Brennschlussgeschwindigkeit
eingestellt werden. Bei Erreichen einer bestimmten ( berechenbaren ) Geschwindigkeit der
Rakete wird der Motor abgestellt. Die Brennschlussgeschwindigkeit kann durch Messung
der anliegenden Beschleunigung gemessen werden. ( Integration über die Beschleunigung  )

 

               

            Typische Flugbahn mit Start und Beschleunigung ( 10- 45 ° Neigung, 
            Freier Flug ohne Raketenmotor und Endanflug mit Winkeln auf das 
            Ziel um 45 - 80 ° 

 

Die Abhängigkeit der Reichweite von der Brennschlussgeschwindigkeit/ zeitlicher
Länge der Beschleunigungsphase. dh. , je länger das Triebwerk arbeitet , desto
größer wird  die Reichweite , aber auch die Flughöhe , Scheitelpunkt  ) steigt an.
Die Flugzeit als solches nimmt zu , aber auch die Eintrittsgeschwindigkeit auf
dem absteigenden Ast und Annäherungsgeschwindigkeit zum Bodenziel / bzw.
zum System der Raketenabwehr.

Die Reichweite / Entfernung wird bei TBM offensichtlich im Bereich der Überhöhung
( looftet ) und Neigung der Flugbahn auf dem ansteigendem Ast gesteuert.

                     

                                            lofted , überhöht geschossen

 

Nach Abschalten des Raketenmotors / Ausbrennen fliegt der Flugkörper
als ballistischer Körper auf Grund seiner Trägheit weiter. Er steigt bis zum Scheitelpunkt
und fällt danach wieder Richtung Erdoberfläche. Oberhalb der Erdatmosphäre
wirken keine Kräfte auf den Flugkörper.

Es gibt zum Verhalten der Rakete / Gefechtskopf verschiedenen Theorien.

Auf dem aufsteigendem Ast und Beschleunigungsphase wirken
Kräfte auf den Flugkörper ein ,um diesen im Winkel und in der Lage zu halten.
( Strahlruder ) Je nach Konstruktion sind Druckpunkt aller angreifenden Kräfte und
Schwerpunkt verschieden .

Zusätzlich  entsteht Auftrieb am Raketenkörper innerhalb der Atmosphäre.
Diese Kräfte werden durch die Strahlruder kompensiert.
( das Problem der Schwerpunkte wird beim Raketenmodellbau in diverser
Literatur ausführlich beschrieben und beinhaltet die Stabilität während des Fluges. )

Nach Einstellen der Arbeit des Motors gibt es keine Möglichkeiten der Lagekorrektur.
( Strahlruder bzw. aerodynamische Ruder in größeren Höhen ).

Die Rakete / Kopf überschlägt sich , fliegt dabei weiterhin auf einer ballistischen Flugbahn.
Einführung in die Ballistik, Raketen und Raketenballistik.  
Prof. Dr. Wolff .Deutscher Militärverlag. Berlin 1964. Seite 300 beschrieben und erwähnt.

Das Überschlagen soll ab einer Flughöhe von 100 km abnehmen ( mit dem Eindringen in die
Atmosphäre ) und in Pendeln übergehen.

Möglicherweise lässt sich das Überschlagen durch Rotation um die Längsachse unterdrücken.

Nach einer anderen Theorie behält der Flugkörper seine Lage im Raum mit dem Startwinkel
bei und mit Eindringen in die Atmosphäre findet Ausrichtung mit Spitze nach unten
wegen der aerodynamischen Kräfte statt.

Während der Freiflugphase wirkt in Schussrichtung der Vektor für die Geschwindigkeit.
Dieser Vektor nimmt mit Annäherung zum Ziel ab , während der Vektor für die Geschwindigkeit
in  zunimmt. Auf diesen wirkt die normale Schwerkraft.
 

 

Aus der Sicht eines Radar nimmt die Annäherungsgeschwindigkeit ab und die Fallgeschwindigkeit
zu.

Überschlagen während der Freiflug - Phase könnte der Raketenabwehr Probleme bereiten, da
sich die effektive Reflexionsfläche für RADAR ständig ändert und Tracking unter diesem
fading möglicherweise Probleme bereitet.
Ob sich Kurzstrecken TBM bis ca. 600 - 1000 Km überschlagen , ist mir ( noch ) nicht
bekannt .

                                     Ballistischer Koeffizient

Im Golfkrieg I schoss das Lufthabwehrsystem Patriot nach Vernichtung der TBM auf
weiter fliegende Trümmerstücke weiter.

Dieses Problem betrifft auch die seit den 60er Jahren existierende Raketenabwehr.
Wie kann man die Rakete von Trümmerstücken und Täuschkörpern auseinander halten ?
Dafür wurde der ballistische Koeffizient eingeführt.
( "Funkelektronischer Kampf" , Militärverlag DDR  1984 , aus dem russ.    Seite 222)

Der Begriff ballistischer Koeffizient wird in diesem Buch auch so genannt. Mir ist bekannt , das
heutige Waffensysteme den gleichen Begriff und Wortlaut verwenden.

Betrachtet werden Masse und Geometrische Ausmaße des eindringenden Flugkörpers.

Die geometrischen Ausmaße , wie sie sich für das Radar darstellen
( effektive Reflexionsfläche ) lassen sich manipulieren. So ist es mit Attrappen ,
Chaff und Winkelreflektoren möglich , gleiche Ausmaße ( für RADAR ) zu erzeugen.

Scheinziele können mit dem  Gefechtskopf ausgeworfen werden , um die
Überlebenswahrscheinlichkeit gegen die Raketenabwehr zu erhöhen .

Nach "Funkelektronischer Kampf" fliegen diese Attrappen bis in Höhen von 20 km
mit dem Gefechtskopf mit und erschweren die Raketenabwehr.

Untersucht wird mit dem ballistischen Koeffizienten , wie sich der Körper mit seiner
Masse in Bezug auf seine Querschnittsfläche unter Abbremsung verhält.( neg. Beschleunigung)

Gemessen wird fortlaufend die Entfernung . Berechnet wird daraus die Geschwindigkeit
und durch Integration ( 1. Ableitung ) die Beschleunigung ( negativ , weil Abbremsung).
Die 2. Ableitung ist die Änderung der Beschleunigung.

Bei einem Koeffizienten von 1 für das Masse / Flächeverhältnis einer einfliegenden SCUD werden Teile hinter dem Flugkörper zurückbleiben oder voraus fliegen.

Die Einheit oder Zahl ist unerheblich, wenn nur einmal durch Messung diese Eigenschaft einer TBM festgestellt wird . ( oder berechnet wird. )

Die Software ist anpassbar, so dass neue Typen von TBM einstellbar sind.

Schwere Köper bremsen auf Grund Trägheit weniger ab , als solche mit großer ( realer )
Fläche und geringere Masse.  ( Täuscher )
Täuschkörper und Scheinziele mit gleicher Masse und Ausmaßen wie die TBM lassen
sich nicht auseinander halten ; machen aber keinen Sinn . Mann kann dafür auch
scharfe Gefechtsköpfe fliegen lassen.

Typischerweise werden aber viele kleine Scheinziele ausgestoßen ( mit einer effektiven
Radarreflexionsfläche ) um den Gefechtskopf in einer großen Anzahl von Scheinzielen
zu verstecken.
ein einzelner Körper mit abweichendem ball. Koeffizienten unter einer Masse von
anderen Körpern mit annähernd gleichen könnte der Gefechtskopf sein.
Möglich wäre es auch zB. 3 Körper mit gleichem Koeffizienten auszusortieren .
3fach Gefechtskopf )
 

Laut " Funkelektronischer Kampf " Seite 223 ist bei einem Unterschied im Masseverhältnis
von 20 der Unterschied in den Flugbahnen erst ab Höhen von 80 - 60 Km festzustellen.

Es können nur Scheinziele von der Richtigen Rakete/ Gefechtskopf unterschieden
werden und der Booster , der Raketenmotor und Träger vom Kopf unterschieden werden.


Klassifizierung kann nur durch Rückrechnung der Flugbahn über den Eintrittswinkel ,
Geschwindigkeit und dann über Schussentfernung durchgeführt werden.

 

                                              Plasma

Durch Reibung im Überschallbereich entsteht Plasma . ( Ionisation. )
So wie Kernwaffendetonationen wegen der Ionisation der Luft auf Radargeräten sichtbar sind , sind auch Plasma durch Reflexion an diesem sichtbar.

Nachfolgende , in der Plasma - Spur des ersten Eindringkörpers fliegende Gefechtsköpfe
werden ( möglicherweise ) nicht vom Radar gesehen.

Laut " Funkelektronischer Kampf " beträgt die Zerfallszeit von Plasma 2 sec. und sollte deswegen bei einer Geschwindigkeit von 600 M/s eine Länge von 12 Km haben . ( S. 225  )

Es wird in der Literatur eine Reflexionsfläche von 100 - 200 qm angegeben.   ( siehe da )

Maßnahmen zur Erhöhung der Ionisation von einfliegenden Gefechtsköpfen machen
deswegen Sinn.

Plasma verzerrt das Antennenrichtdiagramm und liefert fehlerhafte Winkel und
Entfernungswerte.

Die beim Pershing Flugkörper vorhandenen Gasgeneratoren haben ( nach meiner laienhaften
Vorstellung ) die Aufgabe Plasma zu erzeugen und nicht einen Drall des Flugkörpers zu
bewirken.

( wie sollen bei Drall die Systeme der Selbstlenkung auf das Ziel via RADAR , Optik
etc. funktionieren, ? Auch lassen sich durch Gaskarttuschen nicht die notwendigen Kräfte aufbringen)

Ob bei Kurzstrecken TBM 50 bis 600- max.1000 Km überhaupt Plasma -Effekte auftreten
ist mir nicht bekannt.


 

                                               jamming und stealth

Technisch ist es möglich die Radarsysteme der Raketenabwehr elektronisch zu behindern.
( Polaris A1 und A2 mit Magnetron )
Möglich ist der Ausstoß von metallisierten aufblasbaren Körpern, und Chaff.
Da sich die ballistischen Koeffizienten ( Masse - Fläche ) deutlich unterscheiden,
wirken solche Maßnahmen als unterstützende Maßnahmen gegen die
Raketenabwehr.
Größere Schwierigkeiten für die Raketenabwehr sind nicht reflektierende Schutzüberzüge.
Diese verringern die Auffassmöglichkeiten für RADAR beträchtlich.
Bewusst werden bei der Gestaltung von Gefechtsköpfen kleine Radien und Abmessungen gewählt.
Die Auffassung durch RADAR wird so erschwert.
 

Flugbahnberechnung  calculating trajektory

    

 

Gefechtsordnung   

 vorhanden , in Einarbeitung.

Feststoffmotoren sind temperaturempfindlich.
Die Brenndauer ist von der Außentemperatur und damit der Anfangstemperatur im
Raketenmotor abhängig.
Üblich sind  , um diese Abhängigkeit zu kompensieren :
Veränderung des Schubkegels im Raketenmotor in Abhängigkeit der Temperatur ( S 125 NEVA , SA3 )
Beschichtung der Flugkörper mit abweisender Farbe , Beschichtung    ( S 125 NEVA , SA3 )
Beheizung auf optimale Temperatur des Raketenmotors durch elektrische Heizung ( PATRIOT )

 

Die Verbrennung eine Feststoffmotors hängt neben vielen Faktoren auch von der Starttemperatur zu Beginn der Verbrennung ab.

Raketenmotoren sind temperaturempfindlich.

Im militärischen Bereich wird mit elektrischem Vorheizen des Treibstoffes optimale Start - Brenn- Temperatur eingestellt. ( PATRIOT )

Mit zunehmender Temperatur brennt der Treibsatz ( im Inneren ) schneller. Der Gesamtimpuls ändert sich nicht , es verringert sich dafür die Brenndauer und der Brennkammerdruck steigt.
Üblich im militärischen Bereich ist eine Anpassung des Kegels im Motor an die Außentemperatur / Temperatur des Treibstoffes ( SA3 S 125 NEVA)

Einführung in die Ballistik, Raketen und Raketenballistik.  
Prof. Dr. Wolff .Deutscher Militärverlag. Berlin 1964.